4月18日，上海国际汽车工业展览会（2023上海车展）时隔两年后再度开展。从车展官方发布的展位图就不难看出，越来越多的子品牌开始脱离母公司独立设置展位。
吉利旗下的新能源品牌极氪将展台设置在了几乎全是造车新势力的6.1馆，毗邻蔚来、小鹏与理想。比亚迪旗下新推出的纯电高端品牌仰望更是将展台设立在了豪华汽车展区，靠近宾利、兰博基尼与玛莎拉蒂等知名豪华品牌。
(资料图)
据不完全统计，在本次车展中，包括飞凡、智己、欧拉、极氪、领克、极星、仰望、深蓝、岚图以及smart在内的10多家国内外品牌都将展台与母公司进行了独立区分。子品牌与他们的母公司“渐行渐远”似乎已经成为了一种潮流，去母公司化的浪潮正在迅速席卷整个汽车行业。
单独设立展台也只是这种行业大趋势中的一个缩影，在品牌运营方面，子品牌们也倾向于独立策划媒体活动。
在本次上海车展周期中，与吉利和沃尔沃都有着较深联系的极星就独立举行了新车发布活动，东风旗下新能源品牌岚图则选择独立于东风，举行自身专属的高管专访，而旗下拥有多条产品线的比亚迪更是在车展期间接连安排了4场不同的媒体活动。
部分子品牌更是进一步在命名中抹去母公司痕迹。在本届上海车展前夕，长安旗下新能源品牌长安深蓝就正式更名为深蓝汽车，以求给品牌带来更清晰的市场规划。
这背后是传统汽车制造商推出的新能源品牌希望与燃油车进行割裂的迫切需求。
随着新能源市场竞争逐渐进入白热化，直接与母公司带来的刻板印象进行切割有助于迅速重塑品牌形象，明确市场定位，获得更多的生存与发展机会。
中高端市场自主新能源品牌是这种趋势的主要推动者。在燃油车时代，受限于技术落后等一系列因素，自主品牌一直难以立足中高端市场。在电气化时代，逐步完成弯道超车的自主品牌有能力在中高端市场站稳脚跟，过去专注于大众市场的品牌印象成为了短板。
相对独立的子品牌不仅可以补齐这一高端化短板，也能进一步明确的汽车公司内部各品牌的市场分工。
去母公司化后，子品牌也更容易进行自身的销售渠道搭建。以长城汽车旗下的哈弗品牌为例，在“哈弗龙网”销售网络完成搭建后，哈弗品牌新能源产品将与燃油车型进行分隔销售。
相对独立的销售渠道对汽车公司的电气化转型有着特殊的意义。此前，车fans创始人孙少军曾向界面新闻表示，传统汽车制造商如果要转型，需要全新的品牌团队，新的新能源产品和全新的销售渠道模式。
在10年前的第15届上海车展上，新能源车首次得到了各大整车厂的普遍重视，多数主要品牌都拿出了一到两台新能源展车。而在10年后的今天，新能源汽车已经占据了上海车展的绝对主导地位。
随着新能源渗透率的逐年提升，新能源汽车逐步从配角走向主角，新能源子品牌承担的任务也开始由实现从无到有，转变为帮助母公司在新能源市场中攫取更大份额。围绕这一目标，去母公司化作为业内主流趋势还将持续一段时间。
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